" O mundo é louco. O fato de as
autoridades nos mandarem ir em uma direção tecnológica, a do veículo elétrico,
é uma grande mudança.
Não quero que daqui a 30 anos se
descubra algo que não é tão lindo como parece, que acontecesse com a reciclagem
das baterias, o uso dos materiais novos do planeta, sobre as emissões
eletromagnéticas da bateria em situação de recarga?
Como vamos produzir mais energia
elétrica limpa?
Como é que vamos fazer para que a pegada
de carbono de fabricação de uma bateria do veículo elétrico não seja um
desastre ecológico?
Como vamos fazer com que a reciclagem de
uma bateria não seja um desastre ecológico?
Como encontrar suficiente matéria-prima
nova para fazer as fotos células e os materiais das baterias no tempo?
Quem trata a questão da mobilidade
própria no seu conjunto?
Quem hoje está a ser abordada a questão
de forma suficientemente ampla de um ponto de vista social para ter em conta
todos esses parâmetros?
Me preocupa como cidadão, porque como
fabricante de automóveis, eu não sou neutro.
Toda essa agitação, todo este caos, se
voltará contra nós pois teremos tomado más decisões em contextos
emocionais."
Stéphane Humanos (Diretor do Observatório
Nuclear) - o ciclo de vida de um veículo elétrico torna-o tão poluente como um veículo
térmico.
O Veiculo elétrico não faz sentido,
explica o diretor do Observatório Nuclear, Stéphane Humanos.
A fabricação de baterias é tão emissora
de Co2 que deve ter percorrido de 50 000 a 100 000 km de carro elétrico. Para
começar a ser menos produtor de Co2 do que um carro térmico. 15 a 30 km por
dia, 365 dias por ano, durante 10 anos!
AFP / Daniel Roland
Ora, ao contrário do que acreditam a
maioria das pessoas, submetidos a uma propaganda contínua das políticas e dos
industriais, o carro elétrico não é mais benéfico para o clima do que o carro
térmico, gasolina ou diesel.
Estas são as conclusões de um estudo, já
antigo, da agência do meio ambiente e do controle da energia (ademe), ignorado
deliberadamente pelos governos. Elaboração de acordo com os princípios dos avc
dos balanços energéticos, das emissões de gás para efeito de estufa e outros
impactos ambientais induzidos por todas as vias de veículos elétricos e de
veículos térmicos para 2012 e 2020 (Novembro de 2013)
Uma vez que esses carros são usados principalmente para viagens curtas, é
provável que a quilometragem necessária para estimar "Virtuoso" Nunca
se alcance.
Além disso, todo o co2 emitido por um
carro elétrico é enviado para a atmosfera antes que se tenha percorrido um quilómetro.
Enquanto em todo o lado se afirma que o
carro elétrico não emite partículas finas, como aponta a revista ciência e vida
(Janeiro de 2015), "os pneus, os freios e o desgaste das estradas emitem
quase tantas micro partículas como o diesel".
O carro elétrico emite menos partículas
do que o carro térmico, já que não tem um tubo de escape, mas tem muitos
freios, pneus, e roda sobre o alcatrão!
No final, o carro elétrico não é mais
ecológico do que o carro térmico.
Por isso, o dinheiro público dedicado ao
seu desenvolvimento é totalmente injustificado.
Ora bem, trata-se de somas astronómicas:
- O GOVERNO FRANCES COLOCOU EM ANDAMENTO
UM PLANO DE INSTALAÇÃO DE 7 milhões de terminais de carga a cerca de 100 Euros
Peça, o que representa um custo de cerca de 700 milhões de euros.
Por outro lado, é comovente ver os
escolhidos de pequenos municípios, acreditando fazer um gesto pelo meio
ambiente, quebrar o mealheiro municipal para oferecer um ponto de carga;
- o bónus "Ecológico" à compra de um carro elétrico ultrapassa os 10
000 € por veículo, muitas vezes complementado com uma prima da região.
Quase todos os compradores são lares ricos,
já que esses veículos são muito caros: mais uma vez, o dinheiro de todos se
oferece aos mais privilegiados.
Na verdade, no país do átomo, todos os
meios são bons para "aumentar" o consumo de electricidade, que está
diminuindo há anos.
Porque o carro elétrico em França pode
ser considerado um " carro nuclear quase todos os terminais de recarga
instalados estão ligados à rede elétrica ordinária, a 80 % nuclear.
Não é preciso deixar-se enganar pelos
certificados que o sr. Bolloré e seus autolib (Paris), bluecub (Bordeaux) e
Bluely (Lyon), garantindo que sejam recarregam com as energias renováveis:
Trata-se apenas de jogos de escrita; a eletricidade utilizada é a mesma que em
outros lugares.
Não estamos fazendo aqui a promoção do
carro térmico, mas sim explicando o futuro de uma calamidade ambiental.
Mas, justamente, ninguém teria a ideia
de oferecer 10.000 euros à compra de um carro diesel, nem de reservar vagas de
estacionamento grátis, nem de subvencionar o enchimento do seu depósito diesel
a preço de oferta...
É uma análise muito boa que demonstra
que as nossas políticas (e os verdes) nos montam o espectáculo: A paranóia do
diesel só afita os automobilistas!
Os caminhões, autocarros, barcos, estão
excluídos!
Só para colocar o grau de paranóia dos
mais críticos do veículo diesel, é preciso revelar os dados da indústria
marítima que mostrou que considerando o tamanho dos motores e a qualidade do
combustível utilizado, os 40 navios maiores. Cargueiros do mundo poluem tanto
quanto os 760 milhões de automóveis do planeta.
Já sabem, estes contentores que nos
alimentam em produtos que são feitos em nossas fábricas deslocalizadas, hoje
queimam cada um 10.000 toneladas de combustível para uma ida e volta entre a
Ásia e a Europa.
Estes desgraçados 40 navios fazem parte
de uma frota de 3.500, aos quais é preciso acrescentar os 17.500
navios-Cisterna que compõem o conjunto dos 100.000 navios que cruzam os mares
todos os dias.
Para não abandonar o campo Marítimo,
lembremos que a frota de recreio francesa é de cerca de 500.000 unidades, das
quais 5.000 iates com mais de 60 metros, e que o consumo médio deles é cerca de
900 Litros de combustível em apenas uma hora, enquanto 24 % de lares franceses
que se aquecem ao fuelóleo estão com dificuldades para encher o seu tanque para
o inverno.
Para continuar no caminho da
esquizofrenia paranóica, tomemos em conta toda a frota pesqueira e os 4,7
milhões de pesos pesados em trânsito através da França e os milhares de aviões
que cruzam o céu.
Para completar esta pequena fábula, não
esqueçamos o indispensável âmbito agrícola em que o consumo médio de energia é
de 101 litros de fuel por hectare.
