Diário de Bordo
NRP Mondego
Os 13 militares da guarnição do NRP Mondego que
formaram no cais, não cumprindo a ordem de largada para missão de
acompanhamento de um navio russo, afirmam o seguinte:
• O NRP Mondego, estando atracado no cais de pesca do
Funchal, recebeu ordem para fazer o acompanhamento de um navio russo a norte do
Porto Santo;
• As previsões meteorológicas apontavam para ondulação
de 2,5mt a 3mt, com período de 7 segundos;
• O NRP Mondego apresenta limitações técnicas graves,
que comprometem a segurança do pessoal e do material e o cumprimento da
respetiva missão;
• Em formatura na ponte, o próprio Comandante do NRP
Mondego assumiu perante a guarnição que não se sentia confortável em largar com
as limitações técnicas que o navio apresenta;
• Passamos a identificar as graves limitações técnicas
que levaram à decisão incumprimento da ordem de largada:
o O navio possui dois (2) motores estando um (1)
deles, o de Bombordo, INOP;
o Motor de Bombordo aquando do seu funcionamento,
apresentava diversas fugas no coletor de admissão, no coletor de evacuação, nos
turbos do motor, estando constantemente com arrastamento de óleo e tendo que se
purgar constantemente. Este motor necessita de uma manutenção W4 há cerca de
2000 horas de funcionamento;
o Motor de Estibordo com fugas diversas, em tudo
idênticas às fugas identificadas no motor de Bombordo, com consumo de óleo.
Este motor necessita de uma manutenção W4 há cerca de 2000 horas de
funcionamento;
o Após ser servido o jantar a bordo, às 19h, foi
detetada uma franca entrada de água através da bomba de refrigeração do espaço
de máquinas, tendo sido tamponada, limitando assim o seu funcionamento;
o Com a falta da bomba de refrigeração do espaço de
máquinas, tinha que se pôr o circuito de emergência em cima através do circuito
de incêndios, limitando em muito a capacidade do navio para o combate a
incêndios numa situação de emergência;
o O navio possui três (3) geradores de energia
elétrica, estando o gerador nº 1 Estibordo, INOP desde outubro de 2022;
o O gerador nº 2 Bombordo, quando entra ao barramento
entra em alarme havendo o risco de o navio ficar sem energia elétrica a bordo.
Apresenta fugas de gases, fugas de óleo, parte elétrica degradada. Manutenção
W5 deveria ter sido feita há mais de 4000 horas de funcionamento;
o O gerador nº3 Ré, apresenta diversas fugas, consome
cerca de 18Lt de óleo lubrificante (a capacidade máxima de óleo são 28lt) a
cada 24 horas de funcionamento;
o Devido ao facto de, tanto os geradores como os
motores PP não terem a devida manutenção, impossibilitada pelos cerca de 500
dias de missão atribuída com 2 horas de prontidão SAR, estes equipamentos
apresentam imensas fugas de óleo, aumentando o risco de incêndio a qualquer
momento, comprometendo a segurança do pessoal, do material e o cumprimento da
missão;
o Quanto ao Sistema de Gestão da Plataforma, funciona
apenas a 30%, sendo que é necessário recorrer constantemente às rondas;
o Lemes, CPP, Caixas Redutoras apresentam fugas
diversas, sendo necessária atenção constante aos níveis antes da largada e
durante a navegação;
o No trânsito de regresso ao Funchal, durante a missão
de rendição nas Selvagens, entre 08MAR2023 e 10MAR2023, o navio teve uma franca
entrada de água pelo compensador de gases de escape do motor PP de Bombordo. O
pessoal técnico de bordo solucionou esta avaria em 48H, tendo trabalhado noite
e dia, honrando, mais uma vez, os seus compromissos para com a Marinha;
o Devido à muito elevada taxa de empenhamento e
operacionalidade, sem que se consiga fazer a adequada manutenção, o navio
apresenta inúmeras fugas de óleo que se acumulam nos porões, aumentando
significativamente o risco de incêndio, comprometendo a segurança do pessoal,
do material e o cumprimento da missão. Prova disso mesmo é a quantidade de
vezes que são requisitados três (3) isocontentores de cada vez, para fazer
esgoto aos resíduos oleosos acumulados nos porões;
o O navio não possui um sistema de esgoto adequado
para armazenar os resíduos oleosos a bordo, ficando estes acumulados nos
porões, aumentando significativamente o risco de incêndio. Apesar de o navio
possuir dois (2) tanques de armazenamento de resíduos oleosos, os mesmos não
são utilizados, devido ao facto de o navio estar limitado ao circuito de
emergência, havendo apenas a possibilidade de esgotar todos os resíduos para o
mar, não cumprindo a Convenção MARPOL;
o Apesar do vasto leque de meios do navio, que
poderiam contribuir para a segurança do pessoal e do material, estes não são
utilizados porque, desde que o NRP Mondego foi aumentado ao efetivo, estes
meios nunca ficaram operacionais;
o Mesmo com a elevadíssima taxa de empenhamento e
operacionalidade do navio, o espírito da guarnição sempre foi de sã
camaradagem, entreajuda, brio profissional e lealdade perante o Comando do
navio e a Marinha, de forma a cumprir todas as missões atribuídas.
o Apesar da elevadíssima taxa de empenhamento e
operacionalidade, os militares que prestam serviço a bordo no NRP Mondego,
sempre foram dedicados, empenhados, rigorosos e profissionais, mesmo com grande
sacrifício para as suas vidas pessoais e familiares, de forma que o navio
estivesse disponível e operacional.
• Pelo acima descrito, e por entendermos que a
segurança do pessoal e do material está séria e gravemente comprometida,
decidimos, de livre vontade e em consciência, não cumprir a ordem de largada e
formar no cais.
Bordo, 11 de março de 2023"
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